CARA MENYETELKOPLING SEPEDA MOTOR

automotif.me


CARA MENYETELKOPLING SEPEDA MOTOR


Kopling Otomatis 


Baut kopling biasanya bakkopling sebelah kanan. siapkan kun ci pas untuk mur pengunci baut dan obeng untuk baut penyetel. per tama, kendurkan mur pengunci. Setelah dikendurkan, tinggal putar baut penyetel. Putar dengan arah berlawanan jarum jam, sampai terasa mentok. La lu, putar pelan-pelan ke arah jarum jam.

Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku ma nual antara V4 dan 1/8 putaran. Berarti bermain di putaran 22,5 derajat sampai 11,25 derajat. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan, jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate, respons akan menjadi lebih cepat. saat akan men jalankan motor, pindahkah persneling menginjaknya, lalu dilepas. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan, tinggal kencangkan. Tahan baut pakai obeng min dan kencangkan mur baut.

automotif.me

Kopling Manual 


Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1.500 km untuk menjaga kondisirangkaian komponennya, terutamakampas dan kabel kopling, apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). jarak main kopling untuk memperpanjang umur (lifetime) kampas dan kabel kopling. Aturan jarak main standar yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari handle). Gunakan penggaris untuk mengukurnya. Cara menyetelnya, kendurkan mur pengunci, putar baut penyetelnya, putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Kalau digerakkan ke arah berlawanan, jarak main semakin lebar. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Lalu, putar mur penyetel. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. Silakan kencangkan mur sambil gerak mur pengunci.,sebelum lumasi dulu kabel kopling dengan oli tidak seret.

Kopling kurang bebas apabila: 

• Putaran stasioner mesin terlalu tinggi

• Mesin tidak langsam

• Kampas dan plate-nya lengket

• Kedudukan kopling tidak pas

Tanda-tanda kerusakan pada bagian kopling: 

• Bunyi berisik pada bagian samping kanan

• Tenaga motor berkurang

• Handle kopling terasa berat

Penyebab kickstarter ngelos: 

• Kampas kopling sudah tipis

• Bola-bola bearing otomatis (komponen yang mirip bearing bamboo) didalam rumah kopling sentrifugal sudah aus

• Paku penahan rumah kopling patah

Mesin hidup, tetapi motor tidak bisa berjalan antara lain karena: 

• Kopling pertama atau kopling primer rusak

• Gigi transmisi macet

• Countershaft dan driveshaft rusak

• Gear depan atau sprocket depan aus

• Paku transmisi patah

Catatan 
Kasus yang pernah terjadi pada Vega, Jupiter, dan Jupiter Z adalah kopling otomatis tidak berfungsi (motor tetap nyelonong walau gas belum dibuka atau pada saat gigi persneling dimasukkan motor mengentak lantas mati). Hal terse but terjadi karena penonjok tidak berfungsi. Perbaikan dapat dilakukan dengan membongkar bak samping kiri, pastikan susunan stut otomatis kopling dan de teksi keausan komponen, terutama pada susunan komponen pada urutan perta ma yang namanya guide shift. Alur cekungan yang ada dipinggir guide shift harus pas menempel pada tonjokan yang mirip garis di ujung as dalam, lantas susunan yang lain mengikuti. Setelah susunan pas, pastikan juga bagian dari otomatis kop ling masuk ke pin yang dipasang di bawah as (bentuknya seperti capit udang). Setelah selesai disusun dan komponen yang aus diganti, tutup kembali blok se belah kiri. Lalu, lakukan penyetelan kopling.
3. Beberapa Penyebab Mesin Overheat 

• Setelan klep terlalu rapat

• Spuyer disetel sangat irit

• Saluran pernapasan buntu

• Sirkulasi oli mesin terganggu atau volume oli kurang

• Saluran filter udara tersumbat

Mendeteksi Kekurangan Tenaga pada Mesin Pertama-tama deteksilah kopling. Untuk mengetahui kinerja kopling, motor harus di kendarai agar putaran mesin ada beban sehingga lebih mudah melacaknya jika terja di kekurangan tenaga. Pada saat memindah gigi 1 ke 2 saat motor dijalankan, fokus kan perhatian pada waktu kopling dilepas. Seandainya putaran mesin tidak berubah berarti kopling selip. Pada mesin normal, saat berpindah gigi dan melepas kopling, putaran mesin atau rpm sedikit turun. Apabila tidak ditemukan gejala selip pada kopling, lanjutkan feeling. Jika akselerasi dan putaran mesin sangat sulit bertambah, mungkin hal itu disebabkan oleh:

• Choke (cuk) dalam posisi on

• Saringan udara tersumbat

• Aliran bahan bakar tertahan (lacak dari tangki sampai karburator termasuk se lang bensin dan manifold)

• Kompresi bocor (ring piston lemah, katup bocor, dan baut-baut silinder kurang kencang atau sudah slek)

Suara mesin kasar Suara mesin motor yang kasar bisa disebabkan oleh beberapa hal:

• Penyetelan klep yang terlampau renggang

• Penyetelan rantai timing yang terlampau kendur atau longgar

• Keausan pada bagian kopling

• Pemasangan poros engkol yang tidak baik, poros bearing aus atau poros engkol yang tidak balance Masing-masing kerusakan memiliki ciri suara sendiri.

automotif.me

Belum ada Komentar untuk "CARA MENYETELKOPLING SEPEDA MOTOR"

Posting Komentar

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel